Bruktbil: Dieselbiler lettest å selge – taper seg minst i verdi!

Mer enn fire av ti brukte biler solgt på Finn.no de siste tre månedene hadde dieselmotor. Dette var nesten like mye som elbiler og biler med bensinmotor til sammen. Dieselbilene holder seg også best i pris, mens verdifallet er størst for elbilene.

Med kraftige avgiftsøkninger har politikerne i praksis gjort det tilnærmet utenkelig å kjøpe en ny bil med fossil drivlinje – selv en liten SUV koster fort over en halv million.
Med stabilt høy etterspørsel etter diesel- og bensinbiler på bruktmarkedet, lønner det seg nå å ta ekstra godt vare på den fossilbilen man har – den kan være gull verdt den dagen den skal ut på bruktmarkedet!

Elbilene faller raskere i pris

 –  Hvordan ser bruktbilmarkedet ut fordelt på drivlinjer akkurat nå?

Vi spør Terje Dahlgren, bilspesialist i Finn.no, landets desidert største markedsplass for bruktbil.
– Jeg har nylig gjort noen analyser for å se på blant annet verdifall for de forskjellige drivlinjene. Her har jeg spesielt sett på 2018-, 2019- og 2020-modeller. Jeg har tilgang til nybilpriser, men jeg kan for eksempel se hva som var siste annonserte pris for en 2018-modell i 2018, og hva som er siste annonserte pris for en 2018-modell i dag.
Jeg ser at det er en ganske stor forskjell mellom elbiler og fossile biler. Elbilene faller raskere i pris, det er det ingen tvil om, sier Terje Dahlgren.

Mindre nybilsalg – færre innbyttebiler

– Blir det færre brukte biler å velge blant for folk?

– Totalt sett kan jeg kan si at bruktbilmarkedet generelt går veldig bra. Det selges flere biler enn hva som kommer inn på markedet. Det betyr at varelagrene av brukte biler er på vei nedover.
Det er en kjent sak at vi har hatt veldig mye eksport av brukte biler, spesielt i fjor, mens det har vært mindre import. Dette er blant annet på grunn av valutakursene, og det har vært med på å bidra til et lavere varelager.
At nybilsalget har vært mindre enn vanlig, har dessuten ført til redusert tilgang på innbyttebiler, legger han til.

– Går de eldste bilene raskest ut?

– Vi ser at eldre biler er viktige for folk, og publiseringstiden for biler som er eldre enn fem år er nå bare 20 dager. Til sammenligning er publiseringstiden 33 dager for biler som er nyere enn fem år.

– Hva er publiseringstiden beskriver?

– Publiseringstiden er antall markedsføringsdager fra en bil kommer inn på Finn.no til den er blitt markert solgt ogmavpublisert. Når jeg snakker om publiseringstid, så handler dette om bilforhandlere, og ikke om private selgere. Det er ganske vanskelig å måle private, for de har et litt annet system, og kan blant annet ikke annonsere like lenge, forteller Dahlgren.

Flest vil ha dieselbil

– Er dieselbilene fortsatt favoritten blant bruktbilkjøpere?

– Median publiseringstid for bilforhandlere i Norge er nå 26 dager. Vi ser at de eldre bilene går fort, og etterspørselen er desidert størst etter dieselbiler. Om vi ser på de tre siste månedene,  er dieselandelen hele 41,6 prosent av biler som er solgt og avpublisert på Finn.no. Elbilene er på andre plass med 23,7 prosent, bensinbilene står for 21,9 prosent, og hybridbilene utgjør 12,7 prosent.

– Så dieselbil alene står for omtrent like mye som elbiler og bensinbiler til sammen?

– Ja, slik er det, og etterspørselen etter dieselbiler er fremdeles høy. Og det er ikke bare det at etterspørselen er høy, dette viser seg også når vi snakker om publiseringstid. Om vi ser på publiseringstiden for de forskjellige drivlinjene, så handler det om 22 dager for diesel, 25 dager for bensin og 26 dager for hybrid. For elbiler er publiseringstiden 32 dager, så disse tar det lengst tid å selge. Elbilene har dessuten større verdifall enn fossile biler, fastslår han.

Eldre bruktbiler – travlere tid for bilverkstedene

– At flere kjøper eldre brukte biler er kanskje bilverkstedene glade for?

– Alt dette bør være positivt for verkstedene, for folk kjøper eldre biler, og etter det jeg hører, virker det som om bilverkstedene nå får mer og mer å gjøre. Etterspørselen etter fossile drivlinjer er stor, og det kommer ingen nye til – da må disse bilene repareres mer etter hvert som de blir eldre og trenger mer vedlikehold, sier Terje Dahlgren.

Bærekraftig og miljøvennlig

– I et bærekraftperspektiv er det vel positivt at vi tar vare på ting og prøver å få dem til å vare lengre?

– Ja, det er riktig. Jeg har sett tall som viser at det absolutt ikke er miljøvennlig å skrote varelager. Bilene skal kjøres, og de skal gjerne kjøres helt ut. Dette gjøres i stor grad også i Norge. Ikke bare er vi flinke til å kjøpe nye elbiler, vi er også flinke til å kjøre ned de bilene vi allerede har.
Etter min mening har det gått for mange biler ut av markedet vårt gjennom eksport. Dette er biler som er veldig etterspurt her hjemme. Når man først sender en bil ut av landet, så er den bilen borte, og den kommer ikke tilbake. Beholder man den i markedet, har en forhandler også muligheten til å selge den enda en gang, sier han videre.

Avgiftsnivået bestemmer riften om eldre fossile biler

– Ser du for deg at det bildet vi har på bruktbilmarkedet i dag vil være trenden også i overskuelig tid fremover?

– Det er flere ting som påvirker hvordan dette skal se ut fremover.
Bestanden av biler med fossile drivlinjer går nedover, så det vil bli færre og færre av dem. Elbilene vil ta markedsandeler. Sånn som det ser ut nå, med de skatter og avgifter som gjelder, så kommer prisene til å holde seg stabilt høyt, spesielt for dieselbiler og bensinbiler.
Så er det opp til myndighetene å avgjøre om det skal fortsette sånn. Det skal jo ikke mer til enn at man legger på drivstoffprisene med noen kroner, så skjer det endringer med en gang.
Men slik det ligger an nå, og hvis avgiftsnivået holder seg uendret, så ser jeg for meg at det kommer til å være rift om disse eldre bilene med fossile drivlinjer i lang tid fremover, sier Terje Dahlgren til slutt.