Vedlikehold av veiene: En stor taper i statsbudsjettet 2025

Bilåret 2025 blir ikke vesentlig forskjellig fra det kostnadsnivået norske bileiere kjenner fra 2024. Veivedlikeholdet – der etterslepet bare ser ut til å bli større og større – er den store taperen i statsbudsjettet 2025.

Endringene ellers er få og små. Mest synlig er en liten økning av CO2-avgiften på bensin, og at avgiften på trafikkforsikring øker med knapt tre prosent for elbiler – mens den settes ned for andre personbiler.

Budsjettforslaget omfatter ellers ingen forslag til økning av engangsavgiften for biler med forbrenningsmotor.
Det siste fikk Ulf Tore Hekneby, administrerende direktør i landets største bilimportør Harald A. Møller til å true med å starte med salg av fossile biler igjen.
Siden 1. januar 2024 har Volkswagen vært et fullelektrisk merke i Norge.

– Dette er veldig skuffende, understreket han i en pressemelding samme dag som statsbudsjettet ble fremlagt. Han pekte på at budsjettet manglet grep for å sikre at elbilveksten fortsetter – blant annet en skjerping av avgiftene på fossile biler.

Senker avgiften for fossile varebiler: – Henger ikke på greip

Leder i Elbilforeningen, Christina Bu, var tydelig til Broom:

– Regjeringen velger ikke å gjøre noe med momsfritak på rimelige elbiler. Det skal de ha skryt for. Men det er rett og slett et harry forslag å gjøre det billigere å forurense enn å kjøre utslippsfritt. Hvis forslaget går gjennom, blir det nesten 1.000 kroner dyrere å eie en elbil enn en fossilbil, sier hun til Broom, og legger til:

– Samtidig svikter regjeringen de elektriske varebilene totalt. Stortinget har bedt regjeringen fjerne trafikkforsikringsavgiften på disse bilene. I stedet senker de avgiften for fossile varebiler. De gjør altså det motsatte av det Stortinget har bedt om. Det henger ikke på greip, sier hun, og er bekymret for målet om at det bare skal selges utslippsfrie biler fra januar 2025:

– Det er klart at dette er et dårlig signal som kan påvirke valget til folk. Når bilimportører samtidig signaliserer at de føler seg presset til å gjenoppta salget av fossilbiler, er det svært urovekkende, sier Bu.

Hybrid,- og fossilbilene har en beredskapsfordel

– Dette er stikk motsatt av hva Frp gjorde da vi satt i regjering.

Vi la til rette for valgfrihet og reduserte avgifter også for diesel- og bensinbiler. For hybridbiler fjernet vi avgifter. Dette betydde at folk kunne velge, og kjøre på vanlig drivstoff på de lengre turene – men kjøre utslippsfritt på de korte turene, som det jo er flest av. Til og fra jobb og handleturer er jo de fleste turene.

Dette ga folk trygghet også beredskapsmessig – man hadde en bil som ville gå også uten at strøm er tilgjengelig. Også dette er et viktig poeng nå, og det har blitt spesielt aktualisert de siste par årene. I en slik situasjon blir det feil å gjøre det enda vanskeligere og enda dyrere å velge en bil med forbrenningsmotor.

– Dette er en utfordring beredskapsmessig – strøm er jo det første som blir tatt i en gitt situasjon.

Jeg heier på elbil, men jeg har aldri vært tilhenger av å presse og vedta bare en type teknologi for bil. Det skal være frihet til å velge den drivlinjen du selv vil ha, og i en beredskapssammenheng er det smart å ha en type bil som ikke er avhengig av strøm for å kunne fungere, avslutter Morten Stordalen.